Alkohol za volantom: Nebezpečenstvo, ktoré ohrozuje životy a zdravie

Vedenie motorového vozidla pod vplyvom alkoholu predstavuje vážne ohrozenie bezpečnosti cestnej premávky. Napriek opakovaným upozorneniam a legislatívnym opatreniam, alkohol za volantom zostáva jednou z najčastejších príčin dopravných nehôd na Slovensku. Tento článok sa zameriava na problematiku dopravných nehôd spôsobených alkoholom, konkrétne na právne dôsledky, štatistiky, riziká a možné scenáre pre vodičov, ktorí sa takéhoto konania dopustia.

Alkohol a jeho vplyv na schopnosť viesť vozidlo

Alkohol je zradný tým, že zhoršuje reakčný čas, koordináciu a motoriku. Ovplyvňuje zrak, spôsobuje stratu sebakontroly a podporuje riskantnejšie správanie. Tieto faktory priamo prispievajú k zvýšenému riziku vzniku dopravnej nehody. Podľa údajov oddelenia bezpečnosti cestnej premávky (BECEP) sa pravdepodobnosť vzniku dopravnej nehody zvyšuje s koncentráciou alkoholu v krvi. Pri 0,5 promile je riziko vyššie o 100 % v porovnaní s triezvym vodičom, pri 0,8 promile dokonca až o 400 %.

Na Slovensku platí na cestách nulová tolerancia alkoholu. Napriek tomu nie je nič výnimočné, že si vodiči doprajú pohárik aj pred šoférovaním. Strata koncentrácie spôsobená alkoholom je pri vedení vozidla mimoriadne nebezpečná. Vzťah medzi relatívnym rizikom dopravnej nehody a dávkou požitého alkoholu je exponenciálny. V Slovenskej republike je požitie alkoholu za volantom spojené s viac ako 20-násobným celkovým rizikom dopravnej nehody. Alkohol patrí medzi najdôležitejšie preventabilné faktory dopravných nehôd, porovnateľné s rýchlosťou jazdy.

Legislatíva a sankcie za jazdu pod vplyvom alkoholu

V slovenskej legislatíve je jazda pod vplyvom alkoholu striktne zakázaná. V závislosti od nameranej hladiny alkoholu v krvi hrozia vodičom rôzne sankcie.

Ak vám policajti namerajú menej ako jedno promile (0,48 mg/l), dopustíte sa priestupku proti bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky. V takomto prípade vám môže byť uložená pokuta od 200 do 1 000 €. Okrem pokuty vám môže byť udelený aj trest zákazu činnosti viesť motorové vozidlo po dobu 5 rokov. Policajti sú tiež oprávnení zadržať vodičský preukaz a vec postúpiť na správne konanie, výsledkom ktorého môže byť zákaz obsluhy motorového vozidla až na 3 roky. V prípade odmietnutia dychovej skúšky na mieste, máte možnosť podrobiť sa lekárskemu vyšetreniu odobratím vzorky krvi.

Ak vám pri šoférovaní namerajú viac ako jedno promile (0,48 mg/l), ide už o trestný čin ohrozenia pod vplyvom návykovej látky podľa § 289 Trestného zákona. V takomto prípade hrozí trest odňatia slobody až na 12 mesiacov. Okrem pokuty a odobratia vodičského preukazu môže súd uložiť aj trest odňatia slobody. Ak sa takéhoto konania motorista dopustil prvýkrát, zvyčajne mu je udelená pokuta alebo podmienečný trest so stanovenou skúšobnou dobou. Vodičský preukaz mu bude odobratý minimálne na 365 dní, teda jeden rok.

Ešte prísnejšie tresty môžu byť udelené vodičom, ktorí si pod vplyvom alkoholu sadajú za volant opakovane. V prípade, že opitý vodič spôsobí smrť, dopustí sa trestného činu usmrtenia.

Polícia môže v zmysle svojich oprávnení (§ 69 ods. 1 písm. d) zákona o cestnej premávke) vyzvať vodiča, aby sa podrobil vyšetreniu, či nie je ovplyvnený alkoholom alebo inou návykovou látkou, alebo liekmi, ktoré môžu znížiť jeho schopnosť bezpečne viesť vozidlo. Vyšetrenie na zistenie prítomnosti alkoholu alebo iných návykových látok sa vykonáva v zmysle zákona NR SR č. 219/1996 Z. z. o ochrane pred zneužívaním alkoholických nápojov a o zriaďovaní a prevádzke protialkoholických záchytných izieb dychovou skúškou prístrojom, ktorým sa určí objemové percento alkoholu v krvi. Ak sa osoba odmietne podrobiť takému vyšetreniu, možno vykonať lekárske vyšetrenie odberom a laboratórnym vyšetrením krvi alebo iného biologického materiálu. Lekárske vyšetrenie sa vykonáva v zdravotníckych zariadeniach. Náklady na lekárske vyšetrenie uhradí ten, kto o takéto vyšetrenie požiadal, a to vo výške určenej osobitným predpisom.

Kto vykonáva v stave vylučujúcom spôsobilosť, ktorý si privodil vplyvom návykovej látky, zamestnanie alebo inú činnosť, pri ktorých by mohol ohroziť život alebo zdravie ľudí alebo spôsobiť značnú škodu na majetku, a. hoci bol za taký čin alebo za čin uvedený v odseku 2 v predchádzajúcich dvadsiatich štyroch mesiacoch odsúdený alebo z výkonu trestu odňatia slobody uloženého za taký čin alebo za čin uvedený v odseku 2 prepustený, b. hoci bol za obdobný čin spáchaný pod vplyvom návykovej látky alebo čin uvedený v odseku 2 v predchádzajúcich dvadsiatich štyroch mesiacoch postihnutý, alebo c. ako vodič vozidla, ktorý sa zúčastnil na dopravnej nehode, bezodkladne nezastavil vozidlo, nezdržal sa požitia alkoholu alebo inej návykovej látky po nehode v čase, keď by to bolo na ujmu zistenia, či pred jazdou alebo počas jazdy požil alkohol alebo inú návykovú látku, alebo nezotrval na mieste dopravnej nehody až do príchodu policajta alebo sa na toto miesto bezodkladne nevrátil po poskytnutí alebo privolaní pomoci, alebo po ohlásení dopravnej nehody, v takom prípade mu hrozí pokuta od 300 eur do 1300 eur a zákaz činnosti od jedného do piatich rokov.

Dopravné nehody spôsobené alkoholom na Slovensku

Štatistiky ukazujú, že alkohol za volantom je vážnym problémom na slovenských cestách. Podľa štatistík Prezídia Policajného zboru zaznamenala polícia v roku 2021 celkom 11 869 dopravných nehôd na území Slovenskej republiky. Z toho bolo až 1 536 nehôd (teda takmer 13 %) zavinených pod vplyvom alkoholu. Hoci v porovnaní s predchádzajúcim rokom došlo k miernemu poklesu počtu dopravných nehôd zavinených alkoholom, alkohol za volantom patrí medzi najčastejšie príčiny dopravných nehôd, popri porušení povinnosti vodiča a neprimeranej rýchlosti jazdy.

Normálu sa vymykajú najmä štatistiky dopravných nehôd počas Veľkej noci, podľa ktorých je takmer až štvrtina nehôd v tomto období zavinená pod vplyvom alkoholu. V posledných piatich rokoch zomrelo v SR pri nehodách zavinených alkoholom každý rok v priemere 28 osôb, čo predstavuje 9,2 % zo všetkých úmrtí na cestách. Alkohol je preto jedným z najzávažnejších rizikových faktorov dopravných nehôd.

Podľa polície bolo len minulý rok odhalených viac ako 10 000 pozitívnych dychových skúšok. Z nich malo takmer 4 500 vodičov hladinu alkoholu za posledný rok viac ako jedno promile, čo je veľmi znepokojujúce číslo. Pri tejto príležitosti je dôležité si uvedomiť, že prečin ohrozenia pod vplyvom návykovej látky sa radí medzi ohrozovacie trestné činy, nie však medzi poruchové trestné činy. Podľa polície sa viac ako tisíc vodičov motorových vozidiel v období od januára do septembra 2022 dopustilo spáchania poruchového trestného činu, keď spôsobili dopravnú nehodu v dôsledku požitia alkoholu pred jazdou. Za tento čin sa udeľujú tresty oveľa prísnejšie. Ako najtragickejší príklad môžeme uviesť trestný čin usmrtenia.

Prípadová štúdia: Nehoda s 2,02 promile alkoholu

Prípad z Vysokej nad Kysucou z 20. 12. 2016, kedy vodič spôsobil dopravnú nehodu s hladinou alkoholu 2,02 promile, ilustruje vážnosť situácie. V tomto prípade došlo k poškodeniu majetku - zdemolovaniu oplotenia, pouličného osvetlenia a stĺpu elektrického vedenia. Vodič síce nikoho nezranil, ale musel uhradiť všetky spôsobené škody. Navyše, jeho auto nebolo zákonne poistené, čo znamenalo, že všetky náklady niesol sám.

Tento prípad poukazuje na ďalšie dôležité aspekty:

• Finančné dôsledky: Okrem priamych nákladov na opravu poškodeného majetku, vodič čelil aj ďalším finančným postihom. V tomto prípade išlo o povinnosť uhradiť škodu na stĺpe elektrického vedenia, ako aj škody na oplotení a pouličnom osvetlení, ktoré už boli obci uhradené.
• Recidíva: V roku 2010 bol tomuto vodičovi už za podobný priestupok odobratý vodičský preukaz. Aj keď mu bol v roku 2011 vrátený, opakované konanie pod vplyvom alkoholu bude súdom brané do úvahy pri určovaní trestu. Zápis v registri trestov môže obmedziť jeho právo a povinnosť starať sa o rodinu.
• Budúcnosť rodiny: Vodič vyjadril obavy o budúcnosť svojich dvoch detí, pričom si uvedomuje, že jeho konanie mohlo ich budúcnosť ohroziť.

Alkohol pri dopravnej nehode: Čo robiť, keď vinník nafúkal?

Jednou z najčastejších výluk vo všetkých typoch poistení je požitie alkoholických nápojov. Povinné zmluvné poistenie (PZP) nie je výnimkou. Hoci PZP kryje zodpovednosť vodiča, keď spôsobí škodu inému, v prípade jazdy pod vplyvom alkoholu poisťovňa s najväčšou pravdepodobnosťou poistné plnenie zníži alebo úplne zamietne. Náklady na náhradu škody tak bude musieť vinník uhradiť z vlastného vrecka. Aj ak nafúkate len niekoľko stotín promile, poisťovňa vám to neodpustí.

Dopravná nehoda je stresujúca situácia sama o sebe. Kontaktujte políciu, a to aj v prípade, ak s tým druhý vodič nesúhlasí. Privolaní policajti s vami spíšu zápis a tak vznikne ďalší záznam o škodovej udalosti. S políciou ostaňte v kontakte pre prípad, že by druhý vodič škodu nenahlásil. Táto situácia nie je ojedinelá. Motoristi, ktorí spôsobili nehodu a zároveň sa dopustili priestupku, o tom neradi informujú svoju poisťovňu. Vy, ako poškodený, však máte právo na to, aby poisťovňa vzniknutú situáciu prešetrila. V prípade, že vinník bude s nahlásením poistnej udalosti otáľať, obráťte sa na políciu, ktorá spísala záznam.

TIP: Na cestách môžete natrafiť aj na iných nezodpovedných vodičov, ktorí pri škodovej udalosti alebo dopravnej nehode nechcú spolupracovať. Ak sa k dopravnej nehode pridá alkohol, môžete si byť istý, že o problémy a papierovačky bude postarané. Preto si dávajte pozor a v žiadnom prípade nešoférujte, ak máte vypité. Tiež nezabudnite ani na zostatkový alkohol.

Allianz - Slovenská poisťovňa vo svojom vyjadrení uviedla, že v roku 2022 riešila v rámci PZP 56 poistných udalostí, kde bol u vodiča preukázaný alkohol, pričom 6 z nich sa stalo v zahraničí. Výška škôd, ktorú podnapití vodiči spôsobili na majetku a zdraví, prekročila 810-tisíc eur. Tieto náklady môžu dosahovať desaťtisíce, a nie zriedka aj státisíce eur, vrátane nákladov na liečbu, stratu zárobku, nemajetkovú ujmu či dokonca pohreb. V prípade spôsobenia nehody pod vplyvom alkoholu, poisťovňa síce škodu poškodenému uhradí, ale jej čiastočnú či plnú náhradu bude od vinníka vymáhať späť prostredníctvom regresu. Požitie alkoholu totiž patrí k výlukám z PZP.

Zostatkový alkohol: Skrytý nepriateľ

Problémom nie je len priame požitie alkoholu pred jazdou, ale aj tzv. zostatkový alkohol. Ľudské telo je schopné odbúrať v priemere len 0,1 promile alkoholu za hodinu. Rýchlosť odbúravania závisí od mnohých faktorov, vrátane hmotnosti, pohlavia a metabolizmu. Napríklad u muža s hmotnosťou 85 kg sa pol litra piva odbúra za približne 2 hodiny a 45 minút. U ženy s hmotnosťou 60 kg je odbúravanie alkoholu z krvi pomalšie, približne 1,6-krát. To znamená, že aj po večernom posedení môže telo alkohol spracovávať celé doobedie, či dokonca celý deň. Preto je dôležité byť opatrný a sledovať čas, kedy si sadáte za volant, najmä po konzumácii alkoholu počas obeda alebo večere.

Šoférovanie pod vplyvom omamných alebo psychotropných látok je tiež neprípustné, ako pre políciu, tak aj pre poisťovňu. Dobré vedieť: Nebezpečné a nezodpovedné je aj šoférovanie po užití liekov, ktoré môžu ovplyvniť schopnosť viesť motorové vozidlo. Pri spôsobení autonehody alebo škodovej udalosti môže poisťovňa v takomto prípade tiež zamietnuť náhradu škody.

Prevencia a zodpovednosť

Občianske združenie Fórum Pi s rozumom Slovensko spolu s partnermi realizuje edukačné projekty, ako napríklad "Účet za nehodu", s cieľom upozorniť vodičov na riziká spojené so šoférovaním pod vplyvom alkoholu. Cieľom je motivovať vodičov a širokú verejnosť k zodpovednému správaniu. "Chceme ľudí upozorniť, že v takomto prípade riskujú nielen pokutu a materiálne škody, ale predovšetkým zdravie a život seba aj iných motoristov či chodcov," vysvetľuje Tomáš Huba z o.z. Pi s rozumom.

Hlavnou myšlienkou týchto iniciatív je podpora alternatívnych spôsobov dopravy. Pred šoférovaním auta pod vplyvom alkoholu je lepšie zvoliť si taxík, pešiu chôdzu alebo verejnú dopravu. Nejde totiž len o škodu na vozidle, ale najmä o zdravie a život.

Za volant nikdy nesadajte bez povinného zmluvného poistenia. Na vaše PZP sa však môžete spoľahnúť v mnohých iných situáciách. Vaša poistka vás nemusí chrániť iba v prípade, keď spôsobíte škodu inému vodičovi.

Za volant si pod vplyvom alkoholu zásadne nesadajte. Aj keď máte pocit, že malé množstvo alkoholu alebo zostatkový alkohol nemá vplyv na vaše schopnosti viesť vozidlo bezpečne, opak je pravdou. Alkohol u vodičov predstavuje jeden z najväčších zdrojov nebezpečenstva na cestách. Podľa analýzy Allianz centra pre technológie (AZT) je každá desiata smrteľná autonehoda spôsobená požitím alkoholu. Najrizikovejšími skupinami sú mladí vodiči vo veku od 21 do 24 rokov a muži. V globálnom meradle patrí východná Európa k regiónom s najvyšším podielom smrteľných dopravných nehôd spôsobených alkoholom.

Nezodpovedné konanie, akým je šoférovanie v akomkoľvek inom než triezvom stave, je riziko, ktoré nie je kryté z povinného zmluvného poistenia. Na Slovensku je jazda pod vplyvom alkoholu podľa zákona o cestnej premávke zakázaná. Pred jazdou a ani počas nej teda vodič nesmie požívať žiadne alkoholické nápoje (a ani iné návykové látky). Ak vás zastavia policajti a dajú vám urobiť dychovú skúšku, a tá ukáže prítomnosť alkoholu v tele, budete mať problém. Jeho závažnosť závisí od výšky čísla, ktoré ukáže alkohol tester.

Alkohol tester a alkohol kalkulačka

Množstvo alkoholu v tele zistíte pomocou alkohol testeru. Alkohol tester môže byť vybavený lacnejším polovodičovým senzorom alebo elektrochemickým senzorom. Pri polovodičovom senzore pri vdychovaní dopadá vzduch na senzor, čo vedie k zmene napätia. Výsledok tu však môže byť ovplyvnený intenzitou dychu.

Alkohol tester s elektrochemickým senzorom funguje na princípe palivového článku. Palivový článok začne alkohol z vydýchnutého vzduchu spaľovať a vyrobí z neho elektrický prúd. Podľa neho sa určí alkohol v dychu.

Alkohol tester na domáce použitie si môžete kúpiť v obchode so spotrebným tovarom alebo online. Pokiaľ sa vám tento prístroj kupovať nechce, môžete na kalkuláciu alkoholu v organizme vyskúšať aj alkohol kalkulačku online.

Zodpovedne oddeľte alkohol a šoférovanie

Pokiaľ ste pili, alkohol z tela dostane len časový odstup. Studená sprcha a ani káva jeho hladinu neznížia. Preto si vždy doprajte dostatočné množstvo času pred tým, než opäť sadnete za volant. EÚ od roku 2022 dokonca zavádza povinný alkoholový imobilizér, ktorý v prípade pozitívnej dychovej skúšky nenaštartuje auto.

Nebezpečná jazda pod vplyvom alkoholu sa dá eliminovať aj tak, že si napríklad vezmete taxík, pôjdete MHD alebo požiadate niekoho ďalšieho, aby vás vyzdvihol.

Ako rôzne hodnoty alkoholu v krvi ovplyvňujú šoférovanie

Množstvo alebo hodnota alkoholu v krvi sa udáva v promile (‰). To znamená, že v 1 litri krvi je rozpustená 1 tisícina litra alkoholu, teda 1 ml alebo mg. Na Slovensku je súčasná zákonná jednotka obsahu alkoholu v dychu 1 mg/l. V praxi je totiž jednoduchší výpočet alkoholu v dychu než v krvi, čiže 1 promile predstavuje 0,48 mg/l, čiže 0,48 miligramov alkoholu na 1 liter vydychovaného vzduchu. Prepočet na promile je cca 2:1, čiže 1 mg/l zodpovedá približne 2 promile.

Pri hodnote 4,00 promile alebo 1,92 mg/l a viac môže nastať u intoxikovaného človeka bezvedomie a v niektorých prípadoch aj smrť.

Povolená hodnota alkoholu u vodiča: Povolená hodnota alkoholu vyhodnotená pri dychovej skúške ako negatívna je 0,00 mg/l. Môže sa však stať, že vodič nafúka po konzumácii určitých potravín. Preto by sa dychová skúška mala vykonávať približne 20 minút po jedle.

POZOR! Pre vodiča motorového vozidla je veľmi nebezpečný aj zostatkový alkohol. Vodič nesmie šoférovať v takom čase po jeho požití, keď sa alkohol ešte môže nachádzať v jeho organizme. Pred šoférovaním by sa preto mal uistiť, že mu žiadny alkohol v tele neostal. Nad hodnotu 1 ‰ je to však posudzované ako trestný čin. Obe však závisia od viacerých faktorov. Pri každom z nich je iný postup polície, ale aj iný trest.

Kedy ide o priestupok a kedy o trestný čin

Priestupku sa vodič dopustí pri hodnote alkoholu do 0,48 mg/l (do 1 ‰). V takomto prípade môže policajt vodičovi zadržať vodičský preukaz, udeliť pokutu a prípad posunúť na správne konanie. Po uplynutí trestu musí znovu absolvovať skúšky v autoškole.

Policajt môže vyzvať vodiča, aby sa podrobil dychovej skúške na prítomnosť alkoholu pomocou alkohol metra, ktorým sa určí objemové percento alkoholu v tele. Priestupku proti bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky v súvislosti s požitím alkoholu sa dopustí aj vodič, ktorý sa odmietne podrobiť takémuto vyšetreniu. V tomto prípade mu hrozia pokuty za alkohol od 300 do 1 300 € a zákaz činnosti na 1 až 5 rokov. Týka sa to aj vodičov zúčastnených na dopravnej nehode, ktorí sa nezdržali požitia alkoholu po nehode v čase, keď by bolo na ujmu zistenia, či pred jazdou alebo počas nej mal prítomný alkohol v krvi.

Jazda pod vplyvom alkoholu nad 1 promile: Trestného činu sa podľa Trestného zákona dopustí vodič, ktorého dychová skúška potvrdila prítomnosť alkoholu v krvi nad 1 ‰ (viac ako 0,48 mg/l) a vykonáva v stave vylučujúcom spôsobilosť zamestnanie alebo inú činnosť, pri ktorých by mohol ohroziť život alebo zdravie ľudí alebo spôsobiť značnú škodu na majetku. Väčšina vodičov vyviazne s podmienečným odsúdením, pokutou a zákazom viesť motorové vozidlo.

O trestný čin ide aj v prípadoch, ak vodič:

• bol za obdobný čin odsúdený alebo inak postihnutý v predchádzajúcich 24 mesiacoch alebo prepustený z výkonu trestu odňatia slobody uloženého za obdobný čin.
• spôsobil ublíženie na zdraví alebo väčšiu škodu na cudzom majetku (vtedy hrozí odňatie slobody na 1 rok).
• vykonáva v stave vylučujúcom spôsobilosť konanie, pri ktorom by mohol ohroziť život alebo zdravie ľudí či spôsobiť značnú škodu na majetku pri výkone zamestnania alebo inej činnosti, pri ktorých je vplyv alkoholu obzvlášť nebezpečný, najmä ak vedie prostriedok hromadnej prepravy (vtedy hrozí odňatie slobody na 2 až 5 rokov).

Pokiaľ vodič svojím nedbanlivým alkoholickým konaním spôsobil smrť, čaká ho trest odňatia slobody na niekoľko rokov. Viac o aktuálnych reguláciách si prečítate v Trestnom zákone.

Historický kontext: Alkohol a nehody v minulosti

Automobilovým nešťastiam niet konca. Už na úsvite masového motorizmu sa nehodovosť na slovenských cestách stávala vážnym problémom. Nepodarilo sa nám zistiť nič konkrétne o prvej autonehode na území Slovenska. Musela sa udiať ešte pred vznikom spoločného štátu Čechov a Slovákov, pred prvou svetovou vojnou, čiže v Uhorsku. V Bratislave patril prvý oceľový tátoš obchodníkovi s vínom Jánosovi Palugyaovi. Český historik cestnej dopravy Jaroslav Ryba odhaduje, že v roku 1900 bolo na území Rakúsko-Uhorska iba 90 automobilov a že slúžili väčšinou štátnej pošte.

Autá sa často zrážali s vozmi a koňmi. Na začiatku minulého storočia automobily pribúdali najmä vo väčších mestách, ale dosť dlho v mizerných množstvách. Podľa odhadov maďarského historika Petera Kalocsaia ich v roku 1908 jazdilo v celom Uhorsku len okolo 500. Koľko z nich v hornej časti krajiny, teda v slovenských župách, nevieme. Zrážal, čo mohol. Čo je zaujímavé, prvé automobily vzbudzovali najmä u vidiečanov hrôzu. Už svojím vzhľadom, zápachom, hrmotom i hrkotom. Veď spočiatku nemali pneumatiky, ale jazdili na ráfe. Ale vyvolávali aj odpor. „Náš ľud vidí v automobile, bohužiaľ, smradľavý, vražedný nástroj,“ napísal o tom ešte aj v máji 1921 Slovenský denník. Noviny uverejnili tento článok krátko pred okružnou jazdou po republike dvoch klubov automobilistov (českého a slovenského). Neskrývali, že tak robia v obave, že sa motoristi stretnú najmä v zaostalejších regiónoch s neprimeranou reakciou miestnych ľudí.

Prvé vyhlášky, ktoré v Rakúsko-Uhorsku upravovali aj rýchlosť „silostrojov“ alebo „parostrojov“ (o automobiloch ešte nebola reč) vyšli už koncom 19. storočia. O zákaze hádzania kameňov do týchto strojov sa nezmieňovali, ale už upravovali ich rýchlosť. V uzavretých osadách nesmela prevyšovať „rýchlosť koňa v čerstvom pokluse“. Tie predpisy boli vôbec „ušité“ viac na premávku konských povozov ako pre „motorové koče“. Platilo základné pravidlo: drž sa vľavo, predbiehaj vpravo. Áno, jazdilo sa vtedy vľavo. Nariadenie ministra vnútra z roku 1905 už udávalo rýchlosť „silostroja“ v kilometroch za hodinu. V uzavretých osadách bola povolená do 15 km/hod., mimo osád do 45 km/hod. Rýchlosť do 6 km/ hod. ministerstvo nariaďovalo v hmlistom počasí, v neprehľadných úsekoch (napríklad na križovatkách v silných zákrutách, na mostoch a podobne). Prirovnávanie prvých automobilov ku koňom nebolo náhodné. Aj prvé autá sa najčastejšie zrážali s koňmi.

Nehodovosť zvyšovali aj motorky. „V nedeľu ráno pred 7. hodinou sa v Bratislave na Šimonyiho rade zrazilo osobné auto s mliekarenským vozom Berty Freundovej. Karambol značne poškodil auto a šofér Vojtech Mitošinka si poranil pravú ruku. Jeden kôň mliekarenského voza si pri zrážke zlomil obidve zadné nohy a musel byť na mieste zabitý. „Povozníci sa často nevenovali tomu, čo sa deje na ceste - kľučkovali z jednej strany na druhú a znemožňovali automobilom ich predbehnúť,“ približuje Michal Ďurčo, ktorý v Historickom ústave SAV skúma aj začiatky motorizmu na Slovensku.

Po prvej svetovej vojne bolo áut v civilnom sektore ešte menej ako pred ňou. Pol roka po vzniku Československa, v čase nájazdu maďarských červených gárd na naše územie, vláda z tohto dôvodu prijala dokonca nariadenie o zákaze jazdy súkromnými osobnými automobilmi. Do roku 1921 bol navyše zakázaný voľný predaj benzínu pre jeho akútny nedostatok. Po zrušení týchto mimoriadnych opatrení bolo v nasledujúcom roku na Slovensku evidovaných 621 motorových vozidiel, z nich 548 vlastnili súkromné osoby. Auto bolo v tých časoch pre veľkú väčšinu Slovákov i Čechov nedostupné. Dovozu väčšieho počtu automobilov zo zahraničia bránili vysoké colné bariéry. Podľa zistení Mikuláša Jančuru, automobilového historika z Univerzity Pavla Jozefa Šafárika, auto Praga Alfa, ktoré sa považovalo za ľudový typ vozidla, stálo pred sto rokmi okolo 50-tisíc korún. Úradník alebo živnostník vtedy zarábal v priemere 1 300 korún mesačne a kvalifikovaný robotník - 25 korún denne.

Napríklad začiatkom júla 1924 uverejnili Slovenské ľudové noviny správu o „strašnom nešťastí“, ktoré sa stalo ešte 26. júna v Košiciach. Automobil tamojšej štátnej nemocnice s jej riaditeľom „uháňal nedovolenou rýchlosťou 60 km/hod. (!) hlavnou ulicou k železničnej stanici“, aby tam počkal na rýchlik z Prahy. Mal ním pricestovať minister zdravotníctva ČSR. V tom čase prechádzal cez cestu úradník skladového družstva Matej Kozák. Auto ho zrazilo a „hodnú chvíľu vlieklo za sebou“. Iný príklad: 6. septembra 1928 zrazil vodič osobného auta Koloman Gábor pri továrni v Hnúšti 9-ročného Antona Rovňana tak nešťastne, že dieťa ostalo na mieste mŕtve. „Chlapec údajne vbehol pod auto a vodič sa už nemohol nešťastiu vyhnúť“, napísal týždenník Gemer - Malohont vychádzajúci v Rimavskej Sobote. Ale aj v tomto prípade sa pod tragédiu podpísala nedovolená rýchlosť.

Medzitým nastalo oživenie motorizmu. Osobné automobily sa stali dostupnejšími. V roku 1928 už na Slovensku evidovali 2 141 osobných automobilov (v Čechách a na Morave 7 237). V nasledujúcom roku pripadalo na jedno osobné auto v ČSR už len 243 obyvateľov a v roku 1933 ich bolo 99. Len čo rozzúrení obyvatelia dediny videli, že šofér nákladiaka je opitý, vrhli sa naňho a zbili ho tak, že ho museli odviezť spolu s chlapcom do nemocnice. Okrem osobných áut pribúdali na cestách motocykle, nákladné automobily, vo väčších mestách zaznamenala rozmach taxi služba, ale rozvíjala sa aj verejná doprava, predovšetkým autobusová. Začiatkom júna 1931 sa zrazil autobus pri Nemčičanoch s osobným autom poľského štátneho príslušníka, v tom čase hosťa kúpeľov Piešťany. Autobus sa prevrhol a spadol do jarku, traja cestujúci utrpeli vážne zranenia. Čoraz častejšie sa vyskytovali „karamboly“ áut s motocyklami.

Keď človek dnes pozoruje kolónu staručkých automobilov, ktorých majitelia sa ponáhľajú na zraz veteránov, nemôže si nepoložiť otázku: ako len mohli tieto krehotinky spôsobiť pred sto rokmi toľko nešťastia na cestách? Príčiny rastúcej nehodovosti na začiatku masového motorizmu však sotva možno redukovať iba na nedovolenú rýchlosť. Veľkým problémom boli na medzivojnovom Slovensku cesty, najmä ich kvalita. ČSR prevzala po svojom vzniku z Rakúsko-Uhorska okolo 50-tisíc kilometrov ciest, z ktorých iba 6-tisíc bolo štátnych, tvorených spravidla povrchom zo štrku, ktoré štát mal aj udržiavať. Prispôsobiť jazdu stavu takejto vozovky, rozbahnenej alebo prašnej, bolo veľkým problémom. Zákaz požitia alkoholu pred jazdou vyslovene zakazovalo až spomínané nariadenie z roku 1935. Stalo sa tak desať rokov po zákaze vo Veľkej Británii. Tam sa od roku 1927 používal pri policajnej kontrole už aj alkoholtester. Pritom karamboly pod vplyvom alkoholu boli v začiatkoch automobilizmu na Slovensku pomerne časté.

Už pred 100 rokmi nemali automobilové nešťastia konca, aj keď rýchlosť áut nesmela prevyšovať rýchlosť klusajúceho koňa. Podľa svedkov v aute sa ďalej veselo popíjalo, ba čo viac, z ponúkanej fľaše si viackrát uhol aj obžalovaný, hoci sedel za volantom. V jednej ostrejšej zákrute nezvládol veľkú rýchlosť, narazil na kilometrový kameň a - automobil letel oblúkom z hradskej do priekopy. Šofér sa síce bránil, tvrdil, že mu zlyhali brzdy, ale svedectvá boli neúprosné. K častým haváriám vtedy prispieval aj nedobrý technický stav automobilov. Už vládne nariadenie z roku 1920 predpisovalo vyskúšať nielen žiadateľa o vodičské oprávnenie (list, legitimáciu), ale aj jeho vozidlo. Ako uvádza český historik dopravy Jan Kyncl, sídlo skúšobných komisií bolo v Prahe, ktorá vysielala skúšobných komisárov do jednotlivých okresov aj na Slovensku na ich požiadanie. Navyše, za vyskúšanie auta sa platilo vopred - a nie málo. Vtedajší policajti mali kontrolovať - najmä pri autonehodách - vodičské listy aj „technické“ preukazy.

Azda každý si spomenie na veľké nešťastie z februára 2009 v Polomke, kde na priecestí zahynulo po zrážke vlaku s autobusom 12 vysokoškolákov. Stalo sa to v sobotu 28. júna 1930 okolo 16. hodiny. Mladý, iba 20-ročný šofér Vojtech Medvecký viezol v autobuse 23 robotníkov z práce v ružomberskej Starej papierni do Sliačov a Liptovskej Štiavnice. Na mieste, kde sa hradská križuje s lokálnou železničnou traťou, vedúcou do Korytnice, práve posunovali lokomotívu. „Jedenásť robotníkov bolo vážne zranených, z dodrúzganého autobusu sa ozývalo bedákanie a volanie o pomoc,“ popisovali tragickú udalosť Robotnícke noviny. Vodič autobusu i rušňovodič vlaku s pomocníkom vyviazli bez úrazu. Zranených odviezla rýchla zdravotnícka pomoc do nemocnice v Ružomberku. Komisia, ktorá nehodu vyšetrovala, dospela k záveru, že ani šofér, ani rušňovodič nemohli za nehodu. Išlo totiž o nechránené priecestie, ktoré si pamätalo už niekoľko menších nešťastí. Napriek tomu ho kompetentní neopatrili závorami.

Uplynulo takmer 30 rokov a len o 40 kilometrov západnejšie, na priecestí medzi Vrútkami a Martinom, sa odohrala oveľa väčšia tragédia, dokonca väčšia ako tá posledná v Polomke. Lebo zahynulo tam až 15 ľudí. Autobus viezol prevažne veriacich, ktorí sa vracali do Turčianskej Štiavnice a Podhradia. Išlo pre zmenu o chránené priecestie, závory sa však obsluhovali v tých časoch ručne. Závorár potvrdil príjem správy o blížiacom sa vlaku a z okna sledoval trať. Závory chcel zavrieť až vtedy, keď zbadá prichádzať rušeň. Ibaže sa už zotmelo a keď začul pískanie rušňa a vybehol von, bolo už neskoro. Pozostalí obetí a zranení čakali na odškodnenie, ale nedočkali sa ho. Po vyšetrovaní nasledoval súd, ktorý pririekol hlavnú vinu závorárovi, ale trest zmiernila poľahčujúca okolnosť.

tags: #alkohol #polahcujuca #okolnost